長江南岸，鋼筋叢林間
多臺套上工DMP工法攪拌樁設備開足馬力
在工地上演繹著速度與激情
一場牽動長三角未來的“軌道革命”
蘇州東站建設正加速推進
這座總建筑面積達25萬平方米的“超級樞紐”， 項目總投資約178億元， 目標是打造“長三角產融新門戶、蘇州東南副中心”。蘇州東站樞紐及綜合開發項目與2024年8月30日正式開工，計劃于2027年底建成。
▲項目現場
作為蘇州重要的區域綜合交通樞紐，蘇州東站規劃連接通蘇嘉甬高鐵、蘇淀滬、如通蘇湖城際鐵路，規劃市域軌道17號線、蘇州軌道交通2號線、6號線及公交、無人駕駛等多種交通方式，建成后將成為蘇州重要的四網融合區域綜合交通樞紐，也將是江蘇省第二個和最大的地下高鐵站。
蘇州東站位于蘇州工業園區桑田科學島核心區域，總規模為4臺9線（通蘇嘉甬場2臺6線、城際場2臺3線），設計時速350公里。車站主體為地上1層、地下3層（局部4層），集高鐵站房、商業、辦公、居住等功能于一體，預計日發送客流達18萬人次。其基坑工程為地下三層（含2、6號線還建）結構，是蘇州東站樞紐綜合開發的核心組成部分，承擔著高鐵與城市軌道交通無縫銜接的關鍵功能。基坑開挖深度為30.9-36.3米。
▲項目竣工效果圖
參建施工單位有：上海青蝶建筑工程有限公司、上海市住宅建設機施有限公司、上海勝騰基礎工程有限公司。
完美貼切，微擾動工藝的最佳舞臺
項目開挖基坑深度達36米，遠超常規基坑深度，這對支護結構的剛度與穩定性要求極高，項目需采取必要的加固措施，控制減少基坑變形；同時，周邊臨近軌道交通2、6號線及其他建筑物，要求工程采用的施工工藝具有微擾動的特性。
此外，基坑位于粉砂層（強透水層），地下水位高，止水效果和加固措施需要得到良好的質量保證。蘇州東站需配合通蘇嘉甬高鐵2027年底通車計劃，基坑土建工期僅為19.5個月，時間緊、任務重，對工程采用的施工工藝需要有較高的施工工效。
▲設備1號號機作業現場
復雜地層，DMP工法設備交出硬核答卷
該項目基坑所在區域地質條件復雜，主要以粉砂、粉質黏土層為主，復雜的地層造就了以下3處施工難點：
?軟土特性：粉質黏土層承載力低（約100~150kPa）、壓縮性高，導致基坑易變形；
?富水特征：粉砂層為強透水層，地下水位較高，基坑開挖時易出現涌水、流沙等問題；
?層狀構造：土層呈“千層餅”狀（粉土與粉砂互層），工程性質不均勻，增加了止水帷幕的設計與施工難度。
▲設備2號號機作業現場
該項目背后意義重大，但是施工難度也超出預期。為確保如期完成施工任務，經過專家多輪論證后，最終制定了嚴謹周密的施工方案和安全保障方案。根據以上工程難點，該項目槽壁加固及坑內被動區加固采用DMP工法攪拌樁，樁長30~34m不等，水泥摻量18%。并采用施工效率、成樁質量最有保障的上工機械DMP工法攪拌樁設備進行施工作業。
▲設備3號號機作業現場
在具有敏感的周邊環境和復雜的地質條件下，多臺套上工機械DMP工法攪拌樁設備以其超高的穩定性和優異的成樁質量，既保進度又守安全，成為“搶工期” 的絕對主力。
▲設備4號號機作業現場
現場施工負責人表示稱贊道：“ 設備擁有優秀智能數字化施工技術、可自動化成樁施工，對周邊環境擾動小，成樁質量高，完美貼合施工需求，這里要給上工的產品點一個大大的贊。”
▲項目現場
上工機械會同上海淵豐、同濟大學聯合研發的DMP工法攪拌樁設備采用數字化施工控制系統，并控制攪拌葉片旋轉，以及四根鉆桿同時噴射漿液、氣體實現自動化成樁施工。設備通過地內壓力自動控制，以及異形鉆桿旋轉時外側形成的排壓力通道實現微擾動施工，解決了傳統攪拌樁施工過程中樁身強度不均勻、信息化水平低、施工質量難以管控、置換土體較多、施工擾大、成樁效率低等問題。
DMP工法攪拌樁設備采用智能的數字化施工控制系統，使得施工過程質量可控，大幅度提高了施工的便捷性，數字化施工控制系統采集并顯示的內容包括噴漿壓力、漿液流量、噴氣壓力、地內壓力、成樁深度、成樁速度、成樁垂直度等參數；可生成包含樁長、施工時間、地內壓力、水泥用量、成樁垂直度等參數的施工記錄表；同時可將施工參數上傳至集控中心，實現對施工過程的實時監控。
百舸爭流，千帆競發。上工機械DMP工法攪拌樁設備的身影始終與國家重大工程同頻共振，以低碳、高效、智能、節能的綠色智能成套化解決方案，為工程建設提質增效，更以創新實踐推動行業向綠色智能轉型。
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